“雙碳”目標下，國內新能源車高速發展，疊加當前高油價背景，傳統煉廠亟待變革。

“由于新能源汽車滲透率提高，中國的交通燃料需求將在2026年達峰。”

9月8日，2022霍尼韋爾UOP石油煉化大會在長沙召開，伍德麥肯茲（Wood Mackenize）資深研究顧問孫磊在會上分享了其所在機構的研究成果。

孫磊指出，交通燃料需求達峰后，將會有一個陡峭的下降曲線。

隨著煉油產能不斷釋放與新能源車銷量增長，中國汽、柴油等燃料已面臨嚴重的產能過剩。

根據《中國石油流通行業發展藍皮書2021-2022》，2021年中國成品油產量約3.57億噸，表觀消費量僅3.2億噸，供需差量達3764萬噸。

此外，在“雙碳”目標等因素影響下，中國成品油出口配額大幅縮減，影響過剩產能向海外轉移。今年迄今，中國累計下發成品油配額較去年同比減少39.2%。

傳統煉廠成品油收率高，利潤率往往比側重生產化工品的煉廠更低，碳排放量則更高。

受疫情和高油價影響，今年中國煉油利潤顯著下滑。一位行業人士對界面新聞表示，其在調研過程中發現，山東地煉在上半年出現較大虧損。

霍尼韋爾UOP高級業務總監王勁新在上述會議上指出，在產能面臨全面過剩、收入端溢價空間有限的情況下，向低碳發展、提高石油利用效率，并獲取更多環節的利潤，對提高煉廠的市場競爭力至關重要。未來的煉廠將是大型化、煉化一體，原料多元化，以及高度智能化。

“煉化企業需在煉化一體化基礎上推動產業循環以及原料多元化。”王勁新稱。

霍尼韋爾UOP預測，從趨勢上看，化石燃油的生產將很快到頂后開始下降，化工產品的需求將持續上升。

“中國對汽柴油的需求在減少，但在主要化工品如乙烯、丙烯、對二甲苯以及芳烴這方面，產能只能滿足70%的需求。”據王勁新介紹，中國對化工產品需求的空間很大。

王勁新認為，要持續煉廠改造，提高石化產品比例，2025年平均原油轉化為石化產品收率目標為20-40%，2030年將達40-60%。

此外，要加大對廢塑料、生物質等富碳原料的利用，實現原料多元化，可再生及生物質原料應用。到2030年實現可再生及生物質原料占煉化進料的10%-15%。

伍德麥肯茲的孫磊也表示，中國以恒力石化和浙石化為代表的COTC（原油直接制化學品）煉廠模式，符合煉廠變革的趨勢。

根據伍德麥肯茲煉廠評估模型，2021年恒力石化和浙石化在全球化工集成煉廠單桶收益排名前5%。

孫磊稱，這兩個COTC煉廠具有完整的化工產業鏈，巨大的芳烴和烯烴產量是驅動高收益的主要原因。

在高油價和低化工需求的背景下，由于較低的成本，COTO煉廠的裂解爐基本沒有受到沖擊，一代煉廠集成和獨立的裂解裝置則受到很大影響。

中期來看，由于較低的化工原料成本，較高的化工品收率和較高的化工品利潤率，COTC比一代集成的煉化裝置仍更具有競爭力。

但孫磊同時提出，由于COTO要求更高的裂解深度以生產更輕的化工原料，COTC會比傳統的煉廠消耗更多的氫。如果仍以煤為制氫原料，會帶來巨大的碳排放。

“更高的碳價將侵蝕煉廠利潤，尤其是化工附加利潤。但如果使用天然氣等輕質化原料實現轉型，也會影響利潤。”孫磊說，這會是一個兩難的選擇。

“在當前的環境下，煉化行業更應該關注低碳、綠色方面的發展趨勢。”霍尼韋爾特性材料和技術集團旗下UOP公司中國副總裁兼總經理項雷對界面新聞表示。

項雷稱，今年的高油價對全世界煉化行業都造成了影響，但“減油增化”的趨勢不會改變。

“從減碳的角度看，仍要依賴于新技術和新設備。”項雷表示，隨著國家配套政策、排放指標管控的落地，越來越多的企業會愿意投入資金去降低排放。