上周，寧德時代發(fā)布了全球首款具備4C超快充的磷酸鐵鋰電池，讓“800里加急”，只需要充電10分鐘即可實現(xiàn)。

在中國市場，得益于中國企業(yè)在磷酸鐵鋰領(lǐng)域始終如一的創(chuàng)新研發(fā)，磷酸鐵鋰已經(jīng)成為最為主流的電池技術(shù)路線之一，基于材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和制造的創(chuàng)新，讓磷酸鐵鋰電池“覆蓋”了高低端市場。

反觀海外市場，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍處于起步階段，包括歐美日韓的整車、電池和材料企業(yè)剛剛覺醒，且動作也處于“小打小鬧”階段。然而，隨著中國磷酸鐵鋰電池在海外市場的爆炸性增長，預計壓力會很快來到海外車企和電池企業(yè)身上。

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上周，三星SDI宣布，將在其蔚山工廠建設(shè)韓國首條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

即便宣布進軍磷酸鐵鋰領(lǐng)域，但是三星SDI的態(tài)度還模棱兩可，對于其應用領(lǐng)域不置可否：“目前還不確定將要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池是用于電動汽車還是儲能系統(tǒng)，最終投資可能尚需時日。”

無獨有偶，今年年初，有媒體援引知情人士的話說，韓國LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或?qū)⑾蛱厮估@一電池。消息人士稱，該電池目前尚處于研發(fā)階段，雖然密度或高于寧德時代供給特斯拉Model 3的電池20%，但“成本同樣也更高。”

在中國市場，磷酸鐵鋰憑借其經(jīng)濟性、安全性取勝，已經(jīng)成為主流電池產(chǎn)品技術(shù)路線。LG新能源為了追逐更高能量密度，但付出的代價是“成本同樣更高”，其市場競爭力未來仍需觀察。

事實上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸鐵鋰電池2025年量產(chǎn)，中國更高能量密度的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰電池也已經(jīng)裝車了，它的“優(yōu)勢”產(chǎn)品會不會量產(chǎn)即落后？

除了LG新能源和三星SDI，目前韓國另一家電池企業(yè)SK On也已經(jīng)確定布局磷酸鐵鋰電池。今年1月初，SK On的一位高管表示，該公司計劃在2025年之前為電動汽車生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池。

在上游方面，SK On已經(jīng)與中國材料頭部企業(yè)當升科技達成合作。2021年11月，SK株式會社（SK On母公司）與當升科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方確定在磷酸鐵鋰業(yè)務上開展合作。

截至目前，全球TOP10電池企業(yè)中，僅有日本的松下電池仍未透露是否要豐富自身的電池技術(shù)路線，布局磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線。