磷酸鐵鋰梯次電池價格下降，小動力市場格局或有改變。

以電動兩輪車為例，目前國內大部分地區仍是以三元鋰電池為主。其中一個重要的考慮因素為單個模組在滿足電壓下，需要使用的磷酸鐵鋰電池數量略多于三元鋰電池，在兩者價格相差不大時，使用三元鋰電池的總造價通常略低于磷酸鐵鋰，加之更小的尺寸、更久的續航，因此三元鋰電池成為了兩輪車的裝車主流。

但目前梯次市場中，磷酸鐵鋰鋁殼電池單價已遠低于三元鋰電池單價，僅從造價來看，一款4850模組，分別采用某頭部電芯企業電芯，磷酸鐵鋰電芯成本約1550元/組，三元電芯成本約1800元/組，已出現明顯差距。

而隨著大規模退役潮的到來，磷酸鐵鋰電池的價格或將進一步被壓低。若兩者的價差大到一定程度，且磷酸鐵鋰梯次電池能維持穩定的退役品量和品類的供給，或將抹平目前三元鋰電池在尺寸等方面的優勢，驅使兩輪車整車廠更傾向選擇磷酸鐵鋰電池。

退役時間延長。目前新能源汽車中三元鋰電池的理論退役年限多在4-6年，磷酸鐵鋰電池的理論退役年限多在6-8年。相對于按固定使用年限強制退役的運營車，家用車的實際使用年限多將遠大于理論退役年限。2021年之后新能源汽車裝機量才實現大爆發，而此時的磷酸鐵鋰裝機量實際已逐漸超過三元鋰電池，將會帶來大規模退役潮的延期。

而在此期間，由于目前回收產能已遠超退役量，很多鋰電池回收企業或將難以為繼產能出清。