過去兩年中，全球經濟經受了前所未有的影響，其中部分原因是新冠疫情所產生的限制措施。為了減輕疫情對經濟的影響，全球制造商已將其生產本地化或區域化，以減少甚至消除其對被認為有風險的供應來源的依賴。

中國是世界第二大經濟體，處于全球價值鏈的中心。最近，新冠疫情、債務問題和房地產行業低迷等阻礙了中國經濟的發展。

從今年開始，中國與東盟（19.7%）、歐盟（19.1%）和美國（20.2%）等貿易伙伴的進出口已在復蘇，同時與日本和南韓的貿易額也分別增長了9.4%和18.4%

對于在全球市場運營的制造企業而言，“中國+1”戰略為利用東南亞先進工業基礎設施以提高供應鏈彈性提供了機會。

隨著疫情逐漸消退，更多國家重新對外開放，制造業面臨著原材料和能源價格高企、物流瓶頸和通貨膨脹等新挑戰。同樣，數字化將繼續在保持生產和銷售效率，以及縮小勞動力差距方面發揮重要作用。

數字化： 東盟的4IR和數字化經濟發展

新冠疫情期間，東盟的貿易受到了影響，其在2020年的進出口與上一年相比便下降了8%。

為了在2022年迎來疫情后的經濟復蘇，東盟必須考慮在制造中心、環?；A設施、數字化投資、人才再培訓和高價值食品產業方面采取更進取的行動。除了滿足非接觸式交易，數字化還能幫助企業持續運營，采用數字技術已不可或缺。

新冠疫情加速了該地區的數字化轉型，數字化技術在疫情期間已證明其是經濟活動的關鍵驅動力。為此，在2020年11月舉行的第37屆東盟峰會上推出的東盟全面復蘇框架(ACRF)，也提到了加速數字化轉型。

回收：促進塑料的高價值回收

根據世界銀行關于東南亞塑料循環利用的報告，在馬來西亞、菲律賓和泰國，只有不到25%的可回收塑料被回收轉化成有價值的材料；而超過75%的塑料價值損失，相當于這三個國家每年損失60億美元。這是由于廢物管理不當和一次性塑料回收不足所造成,是該地區必須解決的問題。

馬來西亞擁有約1,300家塑料制造商，而回收率較低是因為其回收行業主要回收透明PET瓶等易于收集且價值高的材料。由于缺乏技術，且利潤率低，大量廢物如食品包裝、聚苯乙烯產品和吸管等，都沒有被回收利用。

為此，馬來西亞制定了2018-2030年零一次性塑料路線圖，還將對塑料制造商征收聯邦污染稅，并于2022年開始實施。

至于菲律賓，估計每年有75萬噸塑料因管理不善而進入海洋，該國正在努力提高塑料回收率，其目前為22%。

2019年，在消耗的110萬噸主要樹脂（包括PET、PP、HDPE和LLDPE/LDPE）中，只有28%或292,000噸被回收。PET（不包括其他聚酯產品）在包裝中的回收率最高，為45%。

為了縮小在回收方面的差距，必須消除幾個障礙，包括高昂的物流成本（會使回收商不愿意在當地采購原材料）和能源成本（比泰國和越南等國家高出67%）。

同時，擁有東盟最大、世界第16大石化產業，以及塑料行業在2019年占其GDP 6.1%的泰國，正專注于塑料廢物管理，以促進貿易。

2018年，泰國每年消耗349萬噸塑料——其中42%用于包裝，但其回收率僅為17.6%，即每年僅回收616,000噸主要塑料樹脂如PET、HDPE/LDPE和PP等,導致87%的材料價值損失，相等于每年約40億美元。在各類樹脂中，PET的回收率最高（46%）。

泰國的2018-2030年國家塑料廢物管理路線圖，旨在回收所有塑料以促進材料高價值回收。這可以通過提高消費后塑料廢物收集和分類的效率、提升機械和化學回收能力、在所有主要最終應用場合中設定回收材料含量目標、強制執行“易于回收設計”標準，以及實施廢物管理政策來實現。

可再生能源：融入低碳經濟

城市化和工業化進程不斷加快，而且經濟在經受新冠疫情后將反彈，都需要穩定的能源供應，預計后疫情時期將是一個碳排放密集時期。

亞洲的碳足跡為每年190億噸，占全球排放量的53%。該地區（不包括中國和印度）在2020年的化石燃料排放總量為72.1億噸，而同期中國的排放量達到106.7億噸，印度則為24.4億噸。

亞洲某些國家仍然依賴煤炭和化石燃料來產生能源。根據Carbon Tracker Initiative發布的報告，中國、印度、印度尼西亞、日本和越南正在建設600多套新燃煤機組，總量超過300 GW，占全球新建燃煤發電廠的80%。

煤炭在印度尼西亞、越南和菲律賓的發電組合中占有舉足輕重的地位。盡管如此，這三個國家都已承諾將其能源去碳化，并強化可再生能源基礎設施。

同時，其他亞洲國家也正在從其能源組合中淘汰煤炭。其中，新加坡是第一個加入棄用煤炭發電聯盟（The Powering Past Coal Alliance，PPCA) 的亞洲國家，承諾支持清潔能源。

南韓、日本和菲律賓的地方政府也加入了該聯盟，該聯盟于2017年在 COP23 （23rd Conference of the Parties）會議上發起，并承諾到2030年在經濟合作暨發展組織和歐盟逐步淘汰煤炭發電，在全球則不遲于2050年。

電動汽車：推動未來零碳排放

世界各地的汽車制造商正在聯手實現運輸行業的脫碳，到 2030年，可能會實現每年減少26億噸二氧化碳排放。

東南亞是五個主要汽車制造國（泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南和菲律賓）的所在地，需要加快實現電動汽車的目標。泰國、馬來西亞和印度尼西亞已經制定了新的電動汽車政策，并正在為成熟的電動汽車生態系統做準備，其中包括提高利用率及鼓勵整個價值鏈的私人投資。

泰國計劃到2025年生產25萬輛電動汽車、3,000輛電動公共汽車和 53,000輛電動摩托車。印度尼西亞是東盟最大的汽車市場，占該地區市場的32%，已將電動汽車行業列為優先發展行業。其170億美元的電動汽車路線圖旨在到2025年投入使用210萬輛電動摩托車和40萬輛電動汽車——其中20%將在本地制造。

該國的優勢在于其本地的鎳儲量，而鎳用于生產電動汽車的鋰離子電池。其儲量是世界上之最，擁有7,200萬噸，占全球鎳儲量的52%。

越南也在分階段制定路線圖，第二階段跨越 2030-2040年，目標是開發和生產350萬輛電動汽車；第三階段則跨越2040-2050年，目標是將電動汽車的產量提高到400-450萬輛。

中國是全球最大的汽車生產國，也是電動汽車銷量份額最大的國家。中國已邁出了具有里程碑意義的一步，即到2035年停止銷售新的汽油動力汽車，并聚焦制造電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池車型等節能汽車，從而兌現2060年實現零排放的承諾。