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具體來看，四川省盈達鋰電新材料有限公司擬投建10萬噸/年鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰前驅體項目，計劃投資4億元;四川裕能新能源電池材料有限公司擬投建四川裕能四期年產6萬噸磷酸鐵鋰項目，計劃投資約8.8億元;宜賓萬鵬時代科技有限公司擬投建年產10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目，計劃總投資18億元。
三個項目投資額總計達30.8億元，共規劃磷酸鐵鋰前驅體規劃產能10萬噸，磷酸鐵鋰正極材料規劃產能合計16萬噸。
近年來，原材料價格普遍上漲和補貼退坡的背景下，車企同樣存在壓力，磷酸鐵鋰電池憑借低成本、高安全性、長循環壽命的優勢明顯成為了許多車企的選擇。一位業內人士預測，成本優勢下未來還會有更多車企選擇磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰除了主要應用在新能源汽車領域，在儲能，電動船舶等領域也在飛速的發展。相關機構預計，未來五到十年，磷酸鐵鋰需求量將破200萬噸。
在產量方面，2016-2020年，我國磷酸鐵鋰產量呈上升態勢。2020年，我國磷酸鐵鋰產量為14.2萬噸，同比上升45.6%，2021年隨著下游新能源汽車產銷增長，磷酸鐵鋰需求裝機量三元電池，整體產量大幅度擴張，達41萬噸左右。
但磷酸鐵鋰屬于高耗能產業，在以渣定產等政策引導下，未來工業級磷酸一銨稀缺度較高，或將在一定程度上對產能造成限制。屆時，擁有磷酸一胺產能的公司將會有顯著優勢，若企業同樣具有凈化磷酸產能，則生產成本會進一步降低。
受益于此，擁有上游資源優勢的磷化工企業紛紛轉型發力，跨界新能源電池領域。
2月16日晚間，云天化發布公告稱，攜手恩捷股份、億緯鋰能、華友控股等鋰電上下游企業，與云南省玉溪市人民政府達成合作協議，計劃打造新能源電池產業集群。
2月21日，川發龍蟒發布公告稱，計劃在四川綿陽投資120億元建設德陽川發龍蟒鋰電新能源材料項目。目前，該項目已列為四川省重點推進項目。
不久前，新洋豐公告，公司全資子公司洋豐楚元新能源科技有限公司擬在江西瑞昌市投資建設磷化工及磷礦伴生氟硅資源綜合利用項目，計劃投資總額為60億元。
