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近日，深圳市貝特瑞氫能新材料有限公司成立。該公司由貝特瑞（920185）旗下深圳市貝特瑞新能源技術研究院有限公司、深圳貝研氫材投資合伙企業（有限合伙）共同持股，持股比例分別為90%、10%。
這并非貝特瑞在氫能領域的首次嘗試，早在2023年，該公司就在CIBF上發布了原創的氫能電極碳材料。目前貝特瑞所開發燃料電池新型電極碳材料已經覆蓋催化層陰、陽極與氣體擴散層等眾多場景，成為了中國氫能產業鏈在該環節的主要供應商。特別是其全流程自主開發、制造的介孔碳載體，作為中國真正產業化的催化劑載體產品之一，受到了行業的廣泛認可，合作客戶覆蓋了包含中、日、歐在內的全球主要燃料電池催化劑廠商與主機廠商，被評選為“廣東省名優高新技術產品”，并在2025年占據了該類產品領域的主要市場份額。
在貴金屬價格快速上浮的今天，貝特瑞專注于通過碳材料創新來為行業創造白金價值，搭載有貝特瑞材料的燃料電池能夠以更少貴金屬用量實現更高的性能與更長的壽命，幫助國內氫能行業減輕對貴金屬資源的依賴。
當前，氫能產業正迎來戰略機遇期。“十五五”規劃建議明確提出，要將氫能作為重點培育的新興經濟增長點。在政策指引與市場需求雙重驅動下，氫能正通過多元化應用場景和快速降本路徑加速融入生產生活。
作為氫能產業鏈的關鍵環節，燃料電池材料的性能直接影響電池的效率、成本與壽命，但目前仍是制約行業發展的瓶頸之一。材料成本在燃料電池系統總成本中占比較高，尤其是鉑催化劑。因此，在降低鉑用量的同時保持乃至提升性能，已成為行業共同攻關的方向。
作為全球鋰電負極材料領域龍頭，貝特瑞已連續十五年保持全球市場占有率第一。憑借在碳材料領域深厚的技術積累與產業化經驗，公司在鈉離子電池、固態電池、燃料電池等前沿方向均已完成關鍵材料布局。這種“材料基因”使其能夠快速切入氫燃料電池材料賽道，并與現有業務形成強大的技術協同與產業協同效應。
氫能產業化進程中，政策指引與企業創新的合力正在形成。但真正實現規模應用，仍需技術突破、標準完善與場景拓展的多維并進。隨著貝特瑞這類掌握核心材料技術的龍頭企業深度參與，氫能產業化的進程有望比預期更快迎來拐點。
