今年以來，固態電池技術突破和量產計劃加速密集發布，下一代電池技術加速演進。賽迪智庫表示，固態電池作為替代傳統液態鋰電池的理想動力源，已經進入量產提擋加速階段，或將改寫動力電池市場格局。

量產提速　各國搶占發展先機

固態電池與目前主流鋰電池相比，具備高能量密度、高化學穩定性、高安全性的突出優點，被業界公認將是下一代高性能鋰電池的有力“競爭者”。

近期，固態電池新進展消息頻傳。國內方面，智己汽車發布全新純電車型智己L6，首發搭載“第一代光年固態電池”;廣汽集團宣布將于2026年實現全固態電池裝車;長安汽車計劃于2027年逐步量產固態電池;太藍新能源研發出世界首塊車規級單體容量120Ah、實測能量密度高達720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池。國際方面，日本、德國、韓國等傳統汽車制造強國也紛紛涌入固態電池賽道。其中，日本豐田、日產將量產時間由2030年提前至2027年和2028年前后;韓國三星已完成SDI固態電池試點生產線，并計劃在2025年開發出大型電池生產技術，在2027年實現量產。

資金涌入　低空經濟成新熱點

隨著固態電池裝車進程加快，越來越多的公司開始布局固態電池賽道。據不完全統計，2024年以來，已有總投資超過340億元的固態電池項目簽約或開工。其中，由孝義經濟開發區、鵬飛實業、福建巨電合作的年產10GWh固態鋰電池及PACK制造生產項目投資金額達100億元;由中國機械工業建設集團有限公司、福建巨電新能源股份有限公司投資建設的半固態項目投資金額達50億元;華菱集團投資的新型半固態電池及儲能系統集成項目投資金額達20億元。

記者在梳理固態電池新建項目以及電池企業新動態時發現，低空經濟成為固態電池應用領域的新熱點。億緯鋰能表示，該公司在低空領域已有相關電池產品的布局和應用;寧德時代凝聚態電池已進行民用電動載人飛機項目的合作開發;祥鑫科技子公司收到國內某頭部飛行汽車制造商的飛行汽車項目定點開發通知書，確定公司為其供應電池下箱體總成及液冷板等產品。

業內專家提出，低空經濟的載體主要是無人機和空中汽車，相比于新能源汽車，其對電池的能量密度、安全性、環境適應性等方面都有更高的要求。未來，固態電池在低空經濟市場將迎來不錯的發展空間。

瞄準難點　實現后發快進

賽迪研究院日前在探討我國如何引領動力電池新賽道時表示：“我國在固態電池領域起步較晚，產業發展面臨知識產權實力薄弱、協同創新機制不完善、政策支持力度不足等挑戰。為助力固態電池產業實現后發快進，相關部門和企業要加快固態電池關鍵核心技術研發突破，構筑知識產權優勢;加強國內外企業研發合作，完善固態電池協同創新機制;強化頂層設計和政策支持。”

賽迪研究院進一步提出，相關部門可通過將固態電池技術攻關列入“揭榜掛帥”項目清單，鼓勵和支持動力電池龍頭企業牽頭實施，帶動中小企業參與創新活動，瞄準技術難點實現突破;指導企業圍繞固態電池技術創新，同步開展專利積累和儲備，結合市場拓展戰略有針對性加強海外專利布局。

在加大國內外企業研發合作力度、完善固態電池協同創新機制方面，產業鏈上下游企業以及高校和科研機構，要圍繞電解質材料、正負極界面兼容、鋰金屬材料壽命周期、安全性能等開展基礎共性技術攻關，以加速固態電池產業化為導向開展全方位合作。同時，固態電池行業要充分發揮我國新能源汽車超大規模市場優勢，率先實現裝車和規模化應用，并將現有競爭優勢延伸至固態電池。

在強化頂層設計和政策支持方面，相關部門需制定實施固態電池產業戰略規劃，將固態電池創新發展提升至影響和決定我國動力電池乃至新能源汽車產業主導地位的戰略高度。同時，圍繞固態電池基礎和關鍵核心技術研發、設備及產業化，盡快出臺并加大稅收優惠和資金補貼力度。