在检查处理汽包事故放水门操作台带灯按钮指示不正确过程中,发现不知道指示灯是怎么亮的,是不是也和阀门控制柜上的指示灯一样,在动作过程中能一闪一闪的,还是只是到位的时候在亮起来?由于对设备熟悉不够,就只好先到操作台下面看一下接线端子,一台阀门的开有六根线,其中两根接按钮常开点送阀门控制回路执行开指令,两根接按钮另一组常开点送SOE作事故记录,另外两根（最下边的两根）指示灯（经过测量电压可以判断出来）。

然后到阀门控制柜，查找对应的线，很快可以找到指令线，根据以前的工作经验，到SOE的也可以确认，不用再查，但操作台指示灯的线始终没有找到。

再没有其他办法的情况下,就决定对照阀门控制回路检查一下现有线路,发现A1b去现场之后经过开力矩回来的线线号应该是A11,但看了几台这个线号都是A12,并且接在了端子的A12上,并且汽包两个事故放水门线路都被改过,A16进 K2继电器的常闭点后出来接KMO的线圈,其他没有异常,经过分析改过的线正好是要解决行程不能断回路的问题,行程之所以不能断回路,原因就在于A1b去现场之后经过开力矩回来的线线号应该是A11,机组建设的时候安装单位没有把图纸彻底吃透,把线号打成了A12并且接在了端子的A12上,从回路图中可以得知,这样就直接把开行程继电器的常开点屏蔽掉了,从而导致行程开关不能切断回路。

如图中所示，上图为正常的控制回路图，但图中A11从现场回来直接接到A12上，这样图纸就变成了下图：

线路通过图中的箭头线将开继电器K2的常闭点短接，从而导致行程不能切断回路，而安装单位当时也发现了这个问题，于是，他们在事故放水门上作了如下改动：

虽然改动之后也可实现所有的控制功能，但线路改动就显的很乱，并且只有两台事故放水门作了改动，其他门并没有改。

运行这么长时间,之所以没有出现问题,分析主要原因应该是,就地将力矩行程串联接入了A12,这样虽然行程不能通过继电器常闭点切断回路,但在就地通过A12直接截断回路。

通过以上分析，建议利用此次小修机会，及早安排对没有调试的阀门进行线路恢复，按照设计回路去接线，恢复设计原貌。保证设备的可靠运行。